La posibilidad de construir un segundo piso en la avenida López Mateos para agilizar la circulación vehicular abrió un intenso debate entre especialistas de distintos sectores convocados por EL INFORMADOR. Ingenieros, arquitectos, empresarios y urbanistas expusieron posturas encontradas sobre la viabilidad de un proyecto que impactaría de manera directa a la movilidad de la metrópoli.
En la mesa participaron Mirna Avilés, presidenta del Colegio de Ingenieros Civiles; Lilliane Ponce, titular de la Academia Nacional de Arquitectura; José Palacios, presidente de la Fundación GDL 500; Miguel Ángel Landeros, responsable del Consejo Mexicano de Comercio Exterior de Occidente, y Eduardo Acosta, integrante de la red Ciudad Posible.
Posturas a favor del segundo piso
Entre los defensores del proyecto, Miguel Ángel Landeros subrayó que un viaducto elevado podría beneficiar la economía al agilizar el tránsito de miles de vehículos que cruzan la ciudad sin detenerse.
“Se está buscando una opción integral para vehículos que ni siquiera se detienen en esa zona. Se necesita una solución inmediata; son miles de vehículos los que impactan a la economía”, afirmó.
En esta línea, Mirna Avilés recordó que López Mateos es un corredor estratégico donde circulan diariamente 150 mil vehículos, además de 23 rutas de transporte público y unos cuatro mil tractocamiones, de los cuales la mitad solo transita de paso.
Argumentos en contra del viaducto
Por su parte, Lilliane Ponce rechazó la propuesta al señalar que los segundos pisos construidos en otras ciudades del mundo no han resuelto los problemas de movilidad y, en cambio, han generado impactos negativos.
“Estas obras no han resuelto los problemas y, además, han generado otros más graves, de índole social y medioambiental”, advirtió.
A su vez, Eduardo Acosta citó el caso de la Katy Freeway en Houston, la autopista más ancha del mundo con 26 carriles, que tras ser ampliada en 2015 aumentó sus tiempos de traslado hasta en 30% en solo dos años.
Hacia qué modelo de ciudad
El debate abrió también la discusión sobre el tipo de ciudad que Guadalajara debería impulsar.
- Avilés planteó una solución integral con visión de largo plazo, tomando ejemplos internacionales exitosos.
- Ponce llamó a crear una ciudad más cercana y a repensar el papel de López Mateos.
- Acosta insistió en fortalecer el transporte público como eje de la movilidad metropolitana.
- Palacios subrayó la necesidad de pensar en peatones y trabajadores que transitan a diario, destacando la carencia de banquetas en la zona.
Vías alternas y propuestas adicionales
Entre las alternativas para desahogar López Mateos, varios de los participantes coincidieron en potenciar el Macrolibramiento Sur, así como en limitar el ingreso del transporte de carga a la ciudad.
Otros planteamientos incluyeron:
- Ponce: priorizar el transporte público con infraestructura a nivel de piso.
- Landeros: desarrollar pasos elevados o deprimidos, paradores logísticos seguros y distribuidores viales para mejorar los accesos.
Un debate abierto
El consenso entre los expertos fue que López Mateos requiere soluciones urgentes, pero el camino aún divide posturas: mientras unos ven en el segundo piso una salida inmediata para el tránsito, otros insisten en que la experiencia internacional demuestra que la verdadera apuesta debe estar en el transporte público y el rediseño urbano.
